Beratung
Eine Außensicht mit der Befugnis, unbequem zu sein: Assessments, Architektur-Reviews, Gap-Analysen und Zweitmeinungen zu Entscheidungen, deren Umkehr teuer wird.
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Komplexe Systeme, intelligente Antworten
Systems Engineering und funktionale Sicherheit
ZETOSON ist ein unabhängiger Entwicklungsdienstleister für Automotive: funktionale Sicherheit nach ISO 26262, Systems Engineering und Anforderungsmanagement, modellbasierte Entwicklung in Matlab und Simulink sowie Kombiinstrument-Software. Beauftragt als Berater, als Lieferant eines fest umrissenen Arbeitspakets oder als Leiter eines Teilprojekts in Ihrem Programm — europaweit.
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Portfolio
Marken, mit denen wir gearbeitet haben
- Leitung der funktionalen Sicherheit in einem Audi-Programm, im Auftrag des ausführenden Zulieferers.
- Als Unterlieferant eines Zulieferers im Programm geliefert.
- Leitung des Teams, das das Kombiinstrument für den Macan entwickelt hat, im Auftrag des ausführenden Zulieferers.
- Teil des Teams hinter der Gurtwarnung: Insassen- und Schlosserkennung, Eskalationslogik sowie die optische und akustische Warnkette, entwickelt nach ISO 26262.
Alle Marken sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber.
Wen Sie beauftragen
Zehn Jahre ISO-26262-Arbeit, in einem Paar Hände
ZETOSON ist Tsvetan Tsvetkov, Systemingenieur mit über einem Jahrzehnt in der Sicherheits- und Fahrerinformationssoftware von Fahrzeugen von Audi, Porsche, Volkswagen und Mercedes-Benz — meist im Auftrag des Lieferanten, der das Programm erbringt.
Unsere Leistungen
So optimieren wir Ihre Projekte
Jeder Auftrag hat eine dieser vier vertraglichen Formen.
Lieferung im Arbeitspaket
Ein definierter Umfang, geliefert gegen Ihr Lastenheft, in Ihrem Prozess und Ihrer Werkzeugkette — feste Lieferungen, vereinbarte Abnahmekriterien, ein Verantwortlicher.
Mehr erfahrenLeitung von Arbeitsstrang und Team
Technische Verantwortung für einen Arbeitsstrang in Ihrem Programm, einschließlich der daran arbeitenden Ingenieure — Planung, Reviews, Eskalation und die Entscheidungen, die nicht warten können.
Mehr erfahrenEuropäische Konformität
Ein Produkt, das nicht für den europäischen Markt entwickelt wurde, durch die für es geltenden Anforderungen bringen — für Hersteller und Zulieferer, die Waren in der EU in Verkehr bringen.
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So arbeiten wir
Von der Anforderung zum validierten System
Eine strukturierte, nachvollziehbare Methode, die Fehler reduziert, Kosten spart und Designzyklen beschleunigt. Scrollen Sie, um das Fahrzeug aufzubauen.
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Analyse und Anforderungen
Wir verstehen das System, seinen Kontext und seine Randbedingungen. Wir definieren klare, messbare und nachvollziehbare Anforderungen.
- 02
MBSE-Modellierung
Wir erstellen funktionale Repräsentationen mit Matlab, Simulink, Stateflow und Simscape.
- 03
Simulation und Tests
Wir validieren das Verhalten mit virtuellen Prototypen vor der physischen Entwicklung.
- 04
Funktionale Sicherheit
Wir analysieren Risiken und definieren Maßnahmen zur Risikominderung gemäß ISO 26262.
- 05
Dokumentation und Übergabe
Wir dokumentieren jede Phase, um Nachvollziehbarkeit und Normkonformität zu gewährleisten.
Kombiinstrument aktiv
Modellbasierte Entwicklung
Ein Antriebsstrang, der vor dem Bau getestet ist
Bevor ein einziges Teil gefertigt wird, existiert das gesamte Fahrzeug als Modell: Lasten, Übersetzungen, Reaktionszeiten und Fehlerfälle werden in der Simulation durchgespielt.
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Rahmen und Achsen
Leiterrahmen und Achsgruppe kommen zuerst: Lastpfade, Gewichtsverteilung und die Grenze, die jedes Bauteil halten muss.
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Fahrerhaus und Auflieger
Dann die Bauraumaufteilung. Fahrerhaus, Sattelkupplung und Auflieger legen die Geometrie fest, in die alles Übrige passen muss.
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Antriebsstrang
Motor, Getriebe und Gelenkwelle werden zu einem Modell: Drehmoment, Übersetzungen und Verluste über den gesamten Lastzyklus.
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Bremskreis
Der pneumatische Kreis wird durchgängig simuliert, denn die Reaktionszeit über sechzehn Meter Zuglänge ist eine Sicherheitsgröße.
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Fahrzeugnetz
Der J1939-Bus verbindet alles. Jede Botschaft hat einen Verantwortlichen, eine Rate und einen Timeout.
Reserverad lokalisiert
Systems Engineering
Jede Stufe muss beim ersten Mal funktionieren
Es gibt keinen Prototypenflug, aus dem man lernen könnte. Das System wird auf dem Papier, im Modell und auf dem Prüfstand verifiziert, bevor irgendetwas die Rampe verlässt.
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Hüllkurve und Budgets
Länge, Durchmesser und Massenbudget kommen zuerst. Jedes später hinzugefügte Kilogramm muss woanders eingespart werden.
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Struktur
Tanks, Zwischenstufe und Verkleidung: der Lastpfad von der Triebwerksaufhängung bis zur Nutzlast, ausgelegt für Flugkräfte.
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Antrieb
Triebwerkscluster, Turbomaschinen und Speiseleitungen – gemeinsam modelliert, weil sie gemeinsam ausfallen.
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Avionik
Lenkung, Datenbus und die Sensoren, die jeden Regelkreis schließen.
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Trennung
Stufentrennung und Verkleidungsabwurf: einmalige Ereignisse, durch Analyse verifiziert, denn einen zweiten Versuch gibt es nicht.
Triebwerkscluster gezündet
Werkzeuge und Normen, mit denen wir arbeiten
MATLABSimulinkStateflowSimscapeISO 26262MBSEModel-Based DesignAnforderungsmanagementMATLABSimulinkStateflowSimscapeISO 26262MBSEModel-Based DesignAnforderungsmanagement
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